WAP手机版 RSS订阅 加入收藏  设为首页
GPK电子
当前位置:首页 > GPK电子

GPK电子:这些都是建筑史上的最高难度

时间:2021/1/11 11:33:47   作者:   来源:   阅读:6   评论:0
内容摘要:由中国铁路第五勘察设计院设计,于9日完成了城市隧道史上最困难的“穿越”。——大直径盾构机以每小时350公里的速度成功穿越沪宁城际高铁。过程检验数据显示累积沉降不超过1mm。这是世界建筑施工史上第一个大型盾构机穿越运行高速铁路的“最艰难案例”,也是对涵盖设计、施工、装备制造“打包”方案的成功案例的启发。这条原是苏州最长的...

由中国铁路第五勘察设计院设计,于9日完成了城市隧道史上最困难的“穿越”。——大直径盾构机以每小时350公里的速度成功穿越沪宁城际高铁。


过程检验数据显示累积沉降不超过1 mm。这是世界建筑施工史上第一个大型盾构机穿越运行高速铁路的“最艰难案例”,也是对涵盖设计、施工、装备制造“打包”方案的成功案例的启发。


这条原是苏州最长的南北主干道,但十年来却成为苏州南北交通的一个困难“插槽”。主要原因是这条道路开通面临穿越万顺塔、宝恩寺等古建筑等重大危险点,以及山塘河和沪宁城际高速铁路、京沪铁路、北环高速公路等重大危险点。集中在短距离400多米的盾构隧道,30米侧穿万顺大厦等文化保护建筑,118米下山和塘河,这些都是建筑史上的最高难度。


更重要的是,位于项目前面305米的是中国最繁忙的高速铁路之一——沪宁城际高铁。高速铁路每3分钟经过一次,稍有偏差就会造成灾难性的后果。


自2017年2月起,中铁第五勘察设计院对桐井路北延工程进行规划和全面推进,并与多家单位合作开展技术研究。桐井路北延工程采用直径13.25 m的大断面泥浆挡水盾构对沪宁高速铁路桥进行下穿,而现有的下穿高速铁路桥为。




相关评论
本站所有站内信息仅供娱乐参考,不作任何商业用途,不以营利为目的,专注分享快乐,欢迎收藏本站!
所有信息均来自:百度一下(GPK电子粤ICP备12021910号-1